Система питания двигателя мтз 80

2018-07-12

Автомобилистов всегда привлекали дизельные двигатели, так как они имеют более дешевое топливо, высокую экономическую составную, в сравнении с бензином. Тем не менее, широкое применение дизелей сдерживалось некоторыми недостатками, такими как повышенное дымление, большая сложность запуска холодного двигателя, а также высокий уровень шумности при его работе. И все же, революция дизельной системы переборола эти недостатки и данный тип двигателя вышел на новый, более качественный уровень.

Большинство требований к системе питания дизельного мотора выдвигается с учетом того, что дизельное топливо имеет ряд специфических особенностей. Горючее такого рода представляет собой смесь керосиновых и газойлевых соляровых фракций. Дизельное топливо получают после того, как из нефти реализуется отгон бензина.

Система питания двигателя автомобиля

Главная дозирующая система обеих камер эмульсионного типа выполнена по традиционной схеме и состоит из воздушных жиклеров 7 и 14, топливных жиклеров 28 и 50, эмульсионных трубок 9 и 15 и распылителей, выполненных в малых диффузорах.

Система питания двигателя автомобиля

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля необходима определенная топливная смесь. Она состоит из воздуха и топлива, смешанных по определенной пропорции. Каждая из этих смесей характеризуется количеством воздуха, приходящегося на единицу топлива (бензина).

Система питания дизельного двигателя - как она работает

ДВС созданы для преобразования химической энергии топлива, в качестве которой обычно выступает углеводородное топливо (оно может быть жидким или газообразным), что сгорает в рабочей зоне, в механическую работу.

Система питания дизельного двигателя - как она работает

Сжиженный газ - смесь пропана и бутана с примесями других газов. Основными производителями сжиженного газа являются: газолиновые заводы, вырабатывающие бензин из нефтяных газов (выход газа 50% от производства бензина); крекинг заводы (газ получается в качестве заборного продукта до 3%); заводы, вырабатывающие бензин из каменного угля (выход газа 10-15%). Сжиженный газ не должен содержать механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей, и смолистых веществ.

ТНВД состоит из корпуса, выполненного из аллюминиевого сплава, в нижней части которого на двух подшипниках, уплотнённых сальниками, установлен кулачковый вал. В средней части корпуса, в приливах, установлены насосные секции. На кулачки вала опираются роликовые толкатели, расположенные в приливах корпуса, которые через болт передают усилия на плунжеры, перемещая его вверх, для опускания плунжера служат пружины, опирающиеся нижним концом на прилив корпуса через тарелку, а верхним закреплены с плунжером. Каждый плунжер соединён с зубчатым хомутом, входящим в зацепление с зубьями топливной рейки, установленной в верхней части корпуса. В верхней части корпуса, вдоль, выполнены два топливных канала: подающий и обратный. Над плунжером установлен нагнетательный клапан и штуцер для подсоединения топливопроводов высокого давления.

Поддержание правильного теплового режима оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. При чрезмерном охлаждении двигателя увеличиваются потери на трение, происходит смывание масла со стенок цилиндров конденсирующимися парами бензина и повышается износ цилиндров и поршневых колец, увеличивается расход бензина. При перегреве двигателя возникает детонация, наблюдается чрезмерное разжижение масла, пригорание масла, возможны задиры поршней и цилиндров.

К топливной системе карбюраторных двигателей относят: топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной коллектор, глушитель шума выпуска отработанных газов, датчики.

Подача воздуха осуществляется через воздушный фильтр, карбюратор и далее в виде горючей смеси всасывается в цилиндры двигателя. Отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительные и основной глушители.

Топливный насос через сетчатый фильтр засасывает топливо из бака и нагнетает его в устройство для смешивания топлива и воздуха. Перед насосом или уже после него топливо проходит через фильтр тонкой очистки топлива . Через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух.

Главные причины проблем в топливной системе – загрязнения и низкокачественное топливо. Не допустить образования загрязнений на элементах системы питания и предотвратить детонационное сгорание топлива‎ помогут средства Hi-Gear‎.

Sitemap